众所周知，此次金融危机对国内各个产业的发展都造成了不同程度的影响，而唯独汽车产业，成为逆势而上的一道风景。源于政府推出的汽车下乡及减征购置税等优惠措施，这使得人均轿车保有量远低于发达国家的中国车市一片向好。面临潜力巨大的国内市场，及国家政策鼓励的利好环境，引进汽车产业是相关地区提升经济的一个重要举措。

目前，广东省东莞市长安镇计划在未来3至5年时间内，在其滨海新区打造一座面积为8,000亩的汽车产业园，首期规划用地3,000亩，基建设施投资达30亿元。那么，汽车产业园的落成会给东莞的配件企业带来了什么呢？

首先，对于本土五金配件企业来讲，是一次“转型升级”的好机会。由于汽车的功能要求，其对配件的精密度要求相对于其他产业来讲更高，因此配件的技术含量更高，相应的配件产品的附加值就大，配件企业的可获得的利润就多。如东莞的弹簧市场，目前多数企业的产品处于低端水平，其提供的产品主要是满足日用五金市场的需求，产品档次低，附加值小，再加上日益增加的劳动力成本（基本是越南的4倍），此类企业的利润空间极小。但通过对该类企业的了解，若能够进入汽车配件市场，其利润水平能直接提升3个点左右。因此若能进入汽车产业的配套产业链，配件企业的盈利状况将有较大改善。

再次，将推动汽车配件行业整体技术水平的提升。东莞已出台《关于促进汽车产业发展的意见》指出：到2013年，东莞汽车产业要力争引入一到两家大型汽车整车生产项目。目前东莞配件企业的技术含量相对较低，是因为外国的整机制造商对生产技术保密，我国配件企业仅仅是“来图加工”，赚取加工费，而无法掌握核心技术。若整机制造项目落户东莞，他们为了确保自身产品的质量及技术的更新换代，就会将新技术与配件企业共享，由其研发试验，生产出过硬的配件产品供之只用。如此一来，双方实现“共赢”的合作基础就会较为牢固。

但值得注意的是，配件企业的升级需要资金的配套支持，尤其关乎到技术的提升，资金投入更是不容缺失。汽车配件生产的技术环节关键在于机器设备，而行业内高端设备基本依赖于从德国、日本、韩国这些国家进口，价值较高。而目前的五金配件企业规模都较小，平均资产规模不足3000万，平均从业人员也不足百人；并且长期低附加值的生产运作，使其依靠自身积累较难顺利转型升级。后续政府需要对有能力的配件企业给予一定的政策及融资支持，才是配合产业园顺利落成后，能顺利发展的重要一环。

（文：许琳）